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[其他] 已知的省油和未知的惊喜 归来的凯越仍少年

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发表于 2018-8-28 10:29:20 |只看该作者 |倒序浏览
如果汽车界也有“出走半生,归来仍是少年”的头衔,我会毫不犹豫的颁给凯越。
2003年,别克凯越走进了千万中国消费者的眼中,2016年,第268万辆凯越车型下线并正式结束其在国内13年的历程,虽然离别的时候,曾经的翩翩公子已经成了大叔模样。不过2018年的回归,凯越又重拾了记忆中那个少年的模样。
回归的凯越 尽是年轻的模样
2018年6月22日,上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市,售价区间为8.39-9.99万元。
全新一代凯越采用了别克最新的家族式设计风格,相比老款车型看起来年轻时尚了不少,要说它是脱胎换骨也不为过,如果不是凯越这个名字,光凭外观你会以为这是别克的一款全新车型。不过,当坐进驾驶室近距离接触后你才能发现,它的脱胎换骨只是表面,而凯越的基因被一一传承。
2003年出道到2016年停产,凯越在这13年间没有太大的改变其设计风格,依旧是家用范儿浓厚,虽然后期也调整了中网造型,但是外观风格依旧没有明显的改变。从全新一代凯越回归以后,虽然设计上与老款截然不同,处处透着年轻的劲头,但是一旦坐进车内,你会感觉到凯越的家用范依然没变,宽大的空间和座位,还是以前的配方,简洁的内饰布局,也还是原来的味道。只不过,它从一个朴素的大叔,变成了一个时尚的奶爸。
毕竟造车工艺在日益进步,所以归来的年轻凯越,显得更加干练和精致也是情理之中。凯越一直都是木纹饰板搭配居家风格的中控设计,如今看来有些厚重,并不适合年轻人的家居观念。所以现在,新凯越采用了美式环抱内饰设计,同时还运用了深色木纹饰板,营造了一个更加简约的内饰氛围。中控大屏代替了老旧的CD机,科技感和便利性都有了提升。不过那一块深色纹路的仿木质饰板,似乎代表了对老款凯越的一种传承。
试驾 质感依旧 油耗惊喜
中国消费者对美系车的印象,除了内部宽大、乘坐舒适以外,还有一点不好的印象,那就是油耗偏高,燃油经济性表现不好,这种情况在老款凯越身上也同样如此。
不过,全新凯越百公里不到5L的综合油耗,彻底摆脱了高油耗的尴尬。
我拿到的是全新一代凯越15N顶配车型,动力搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机,拥有单缸双喷DPI+高滚流起到+中置60°全程可变正时技术等先进技术,压榨出了79kW的最大功率和133Nm的峰值扭矩。或许大家会担心三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷。其实,随着技术的进步和工艺水平的提升,三缸发动机的抖动已处理的很好了,只是在静止起步和低速状态下,才会轻微的感受到微弱的震动感。
到了正常行驶,就像我以前试驾的阅朗一样,CVT变速箱与身俱来的平顺配合这台发动机,你根本不会感觉到凯越是一台搭载三缸发动机的车型。
动力感受肯定谈不上强劲,不过城市代步的需求是完全可以满足的。只是在停车起步的时候,动力响应略显不足,毕竟1.3L的发动机咱们的要求也不能太高。猛踩油门动力响应还算比较积极,并且这台发动机采用了双节温器分布在进/排水口、缸盖横流式与分离式并联冷却,以及缸盖集成排气歧管,以保证发动机始终处于最佳工作温度。这样的技术也同时保证了燃油的高效性,就算是大油门猛踩也不会增加太多的油耗。
跟所有别克车型一样,凯越底盘的扎实程度依然很强大。不过悬挂调教偏硬,过颠簸路面时,能够感觉到一定弹跳感,但回弹比较及时,颠簸感并不严重。方向盘的手感较为沉稳,不过方向盘指向性好,基本没有虚位。而静音方面,新凯越和老凯越的感受相似,低速行驶比较安静,如果想要一个相对安静的车内环境就必须注意车速了。
最后说一下配置,全新一代凯越可以说在这个级别中的配置表现非常不错,全系标配6气囊、ESP、后驻车雷达、上坡辅助、电动天窗、遥控钥匙等,与同价位的桑塔纳和捷达相比,配置可算得上优秀。毕竟不到10万的车,坐上去完全没有廉价感,中控大屏甚至还营造了更多的高级感,这一点非常难得。就配置和做工而言在这个价位中绝对是合资车型的上游水平。
写在最后:其实对于凯越来说,一开始是以中高级轿车的姿态进入市场。不过到了车型如此丰富的今天,凯越的定位也有了一定的转换。如今10万以下的家用车竞争非常激烈,合资和自主品牌都在抢占这一方热土,凯越在补齐别克品牌产品序列的同时,也以做工、配置和扎实的底盘功力等优势,在这个细分市场占有一席之地。只是1.3L的排量却确实对用户的接受度有一定制约,如果以后能将1.5L排量加入产品序列,凯越的未来将更加值得期待。

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